Yeni bir Ferrari efsanesi: Dodici Cilindri Spider

Ekonomim’den Okan Altan 12Cilindri Spider modelini şu şekülde ele aldı:

Sanki 12 subwoofer’ın derin bası, çift kübik egzozdan ‘mid’ homurtularının tiz çığlıklara dönüştüğü tipik Ferrari notaları eşlik ediyor ve süper bir ‘topless’ V12’li ile unutulmaz bir sürüş gerçekleştiriyorduk… 812’lerdeki üzere dizginlere hakim olabilmekten korkacak mıydık?..
Sonuçta yazacağımı, en başta yazarak, detaylara sonra geçeyim… Ferrari’nin yeni Üstün GT’sinin Superfast’tan daha süratli ve çalgın, üstelik üstsüz halinin de GTS’den çok daha üstün olacağı bekleniyordu. Ama, daha sessiz, daha konforlu ve kullanım keyfi çok daha kolay bir üstün Ferrari hoşuyla karşılaştık.

Daha yumuşak, daha sade, yolda daha süratli ve çevik hale getirilmiş bir önden motorlu, arttan itişli yeni Ferrari efsanesi 12Cilindri, kullanırken hiç zorlanmayacağınız, sakinlikten yüksek nabıza hakikat çok kolaylıkla çıkarabileceğiniz, Superfast ve GTS’lerdeki üzere gerilim yaşamayacağınız, yeni bir safkan Cavallino Rampante olarak, Avrupa kıtasının en batı ucunda Cascais’te bizleri bekliyordu. Mühendis ve tasarımcılardan briefleri alıp, çabucak Cabo de Roca ve Sintra’nın kuzeyine Atlantik Okyanusu kıyısında uzanan virajlı yollara daldık. İşte, Ferrari’nin gerçek özü, safkan bir yarış atıyla, eski jenerasyon otomobilciliğin doruğuna tırmanmanın, ne elektrik ne de turbo dayanağı olmadan, tümüyle atmosferik 9.500’e kadar devirlenmenin cümbüşünü yaşıyorduk.

812 GTS’in halefi, doğal nefesli lakin upgrade 6.5 litrelik dev V12’li 12Cilindri Spider’ın ismi, LaFerrari yahut Maranello üzere eskiler kadar havalı olmasa da, direkt önündeki motora vurgu yapıyor. Ferrari’yi Ferrari yapan 1947’den beri üretilen 12 silindirlilerin sonuncusu…

ÇOK DAHA COOL

812 GTS’in direkt yerine geçen ‘Dodici Cilindri’ Spider’in öncelikle “aşırı yakışıklı” olduğunu söylemeliyiz. Atmosferik V12’sinin adeta sınırsız devirlenmesine de aşık olduğumuzu… Direksiyondaki dokunmatik kapasitif marga bastıktan sonra birinci hırlamaların klasik V12 melodileriyle devam etmesi, sonra 9.500 devire gerçek gürlemelerle mest olmanız, en düzgün formda üstü açık haliyle ilerlemeye başladığımızda yaşanıyor… Sert okyanus rüzgarlarıyla Spider’ın yarı yükseklikteki ince art camından gelen şiddetli türbülans da senfoniye eşlik ediyordu… Lakin ense hizasından gelen ısı ventilasyonu da üşütmenizi engelliyordu… Selefinden bile daha “cool” bir mekanik canavarda oturduğunuzu, etraftan gelen bakışlardan da anlayarak, havanızla saçlarınıza vuran sert rüzgarlar iç içe geçiyordu… Yeni üstsüz GT’nin tarzı, markanın güçlü geçmişine yaslansa da, mutlaka retro olmayan, hatta ultra çağdaş görünüme ulaştırılmış. Ön kısımda 365GTB/4 Daytona’ya gönderme yapılmış olsa da, maskelenmiş farlar ile güya gözleri olmayan bir “yüzsüz” kozmik tasarım düşünülmüş. Tavanlı halinden çok diğer klasik uçan payandalarla ayrışan üst tasarımı, abartılı arka formla bütünleştirilmiş. Şişkin çamurluk kemerlerinin altındaki 275/35 R21 ön ve 315/35R21 art lastiklerin takılı olduğu klasik Ferrari jantlarının modernize formları de, markanın tüm genlerini devam ettiriyor.

Dev art kanadın yerine art firar köşelerinde iki farklı flap’in, 60 ila 300 km/h süratlerde gerektiği anda başka ayrı açılıp kapanma seremonisini ise, aracı kullanırken maalesef yalnızca geriden gelebilenler izleyebiliyor… Rahat lakin bedeni tam tutan koltuklara yerleştiğinizde karşınızda Prosangue ile artık standart olan çift kokpit tasarımı ve üç göstergeyi, şoför için 15,6 ortada 10,3 ve yolcu için 8,8 inç ekranları duruyor. Dokunmatik kaydırmalı tuşlamaların yanında fizikî Manettino’nun Islak, Spor, Yarış, CT Kapalı ve ESC Kapalı seçme bahtı ise yeniden de gerçek yerde duruyor… Kaputun altındaki, 812 Competizione’den bildiğimiz turbosuz, üstün şarjörü ya da elektrik dayanağı olmayan, lakin yüzde 40 daha hafifletilmiş titanyum biyel kolları, pistonlar ve kamlar ile tartısı düşürülmüş, 13,5:1 sıkıştırma oranlı 6.496 cc’lik 65 derece açılı V12 F140HD motorunun 9.250 devranda 830 HP ve 7.250 1/min’de 678 Nm bilgilerinin ne manaya geldiğini, virajlardan çıkıp otoyola girdiğinizde bir bir öğreniyorsunuz.

Yarış modunda tam olarak sertleşen güç aktarma organları haritasıyla, şanzımanda her yeni oran devreye girdiğinde aracı adeta sarsarak ileri ittirmesi de, çok öteki bir güç şovuydu… Farklı stratejiler kullanan Side Slip Control yazılımının 8’inci jenerasyonuyla bu yarış modunda, traksiyon denetimini devre dışı bırakan “CT. kapalı” moduna geçseniz bile, sizi tekrar de kurtaracak bir savunma katmanıyla eksik olan yeteneğiniz telafi ediliyor ve abartılı power slide’lara kalkışabiliyorsunuz. Ama ESC’yi de devre dışı bırakırsanız, o vakit “bilek” kabiliyetinizle baş başa kalırsınız. Spider’in alüminyum bir uzay şasi mimarisinde ön aksın gerisine yerleştirilmiş bu dev motoru dizginleyen, 812’den yüzde 30 daha süratli ve daha kısa oranlı yeni 8-ileri çift kavramalı F1DCT transaks, kısmen geriye monte edilmesiyle de ön-arka tartı dağılımını 48/52 yapmış. Kuru ve açık havada lastikleri ısıtarak başlayan 12Cilindri Spider sürüşümüzün, ansızın gelen sağanak yağmur altında keyifsizleşmesi, sağ ayak hareketlerimizi artırarak, uzun aralıklı gaz pedalının görkemli V12’nin bitmeyen kuvvetiyle daha hassas oynamamıza ve hiç beklemediğimiz çok farklı bir denetim cümbüşünün başlamasına neden oluyordu.

CENTİLMENLER İÇİN…

Egzoz çıkışlarının tıpkı uzunlukta ve katalitik konvertörlerinin ardındaki revize akustik susturucuları, motordan aldığınız gücü yüksek notalara çevirirken, keşke arttan daha çok patlamalar duyacak bir egzoz ses modu olsaydı diye hayal ettiriyordu. Kayganlaşan yerde sürüş dayanak sistemleri de devredeyken düşük süratlerde 3 bin dönemin altında ses adeta kısılıyor üzereyken; müziğimiz, 4 binlerden itibaren yükseldikçe yükseliyordu.
Islakta gaza ansızın yüklendiğinizde; V12, tüm gücünü yığmaya başlarken, yol tutuşunun pes etmeye başladığını biraz hissediyorsunuz… Bu da olağandışı değildi, elbette… Tekrar de pür dikkat ilerlerken, aracın tüm traksiyon elektroniği ve rakiplerinin tersine birbirinden bağımsız ve muhtaçlığa nazaran çalışan yeni kuşak art teker açılandırma yahut Ferrari lisanında Sanal Kısa Dingil Arası sistemi itimadınızı yükseltiyordu.

patronlardunyasi.com