Türkiye otomotiv pazarında Çinli otomobil firmaları, Almanların ardından 3.sıraya yükseldi
Hürriyet’ten Talan Özgür Dil’in haberine nazaran, otomotiv dalı Covid-19 pandemisinden sonra dünyada olduğu üzere Türkiye’de de çok büyük değişimler yaşadı. Tüketici alışkanlıkları değişirken; yazılım, teknoloji, alternatif yakıtlara araçlara geçiş ve ekonomik sakinlik üzere süreçleri yeterli yöneten üreticiler pazar hisselerini süratle arttırdı. Bu periyoda ahenk sağlamakta zorlanan üreticiler süratle pazar kaybetti. Dönüşümün en süratli yaşandığı ülkelerden birisi olan Türkiye’de ise, otomotiv pazarında yalnızca dört yılda yaşanan değişim dikkatlerden kaçmadı. Fakın gözlemlenmesi için 2020 yılı sonu ile 2024’ün ocak-eylül devrine ilişkin resmi araba ve hafif ticari araç bilgileri karşılaştırıldı.
TÜİK ve Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) datalarından derlenen bilgilere nazaran, 2020 yılında yalnızca 46 marka Türkiye’de araç satışı gerçekleştirirken 2024’ün 3. çeyreği prestijiyle buna 17 marka daha eklendi ve sayı 63’e yükseldi. 2020’de yolarda yalnızca 2 bin 797 olan elektrikli araç sayısı bugün 146 bin adede yükseldi. 33 bin adet olan hibrit sayısı 330 bin adede çıkarken dizeller yerinde saydı.
İLK 3’TE ARTIK İTALYA YOK
Bu devirde, markaların bağlı olduğu ülkelere nazaran satış adetlerine bakıldığında da değerli değişimler dikkat çekti. O denli ki, 2020 yılında Türkiye otomotiv pazarından en büyük hissesi yüzde 22.43’le Fransız, yüzde 19.79’la Alman ve yüzde 18.04’le İtalyanlar alıyordu. 2024’ün üçüncü çeyreği sonu prestijiyle ise Fransızlar yüzde 26.52 ile hissesini arttırıken, Almanların hissesi yüzde 18.77’ye geriledi, İtalyanların yerini ise yüzde 13.66 ile Çinliler aldı.
JAPONLAR TEK HANEYE İNDİ
Dört yılda Türkiye otomotiv pazarından en çok taban kaybeden ülkeler İtalyan, ABD’li, Japon ve Alman üreticiler olurken; Fransızlar, Güney Koreliler ve Çinliler hissesini arttırdı. TOFAŞ’ın yerli üretim gücüyle 2020 yılında yıllık satışlarını 137 bin adede kadar çıkaran FIAT öncülüğündeki İtalyanların pazar hissesi, 2020’de yüzde 18.04 iken 2024’ün 3. çeyreği itibarıyle yüzde 12.25’e geriledi. Bu gerilemede Doblo ve Fiorino projelerinin bitmesi de tesirli oldu. Birebir devirde ABD’li üreticilerin pazar hissesi yüzde 11.96’dan yüzde 8.8’e, Japon üreticilerin pazar hissesi ise yüzde 11.15’ten yüzde 9.05’e kadar geriledi.
TOGG İLE TÜRKİYE 2 PUAN ALDI
Pandemiden bu yana geride kalan dört yılda Türkiye de artık Togg markasıyla satışlara başladı. Ocak- Eylül 2024 periyodunda 17 bin 49 adet T10X model SUV arabanın teslimatını gerçekleştiren şirket, bu sonuçlarla araba ve hafif ticari araç toplam pazarından yüzde 2, binek araba pazarından ise yüzde 2.5 hisse aldı.
ÇİNLİ BYD TÜRKİYE’DE DE VW’Yİ GEÇEBİLECEK Mİ
Geçtiğimiz hafta dünya gündemine oturan Volkswagen krizinin ardındaki sebeplerden birisi de Alman üreticinin Çin pazarında azalan satışlarıydı. Çinli BYD yıllar sonra Volkswagen’in pazar liderliğini elinden almış ve Wolfsburglu üretici en kârlı pazarında kan kaybetmeye devam etmişti. Türkiye’de ise en çok satan Alman marka olan Volkswagen öncülüğünde Alman markaların pazar hissesi 2020’den 2024 yılına kadar yaklaşık 1 puan gerileyerek yüzde 18.77 oldu. Bu müddette Çinli üreticilerin pazar hissesi yüzde 13.66’ya ulaştı. Ek gümrük vergileri olmasaydı yüzde 15’i aşacaktı. Kelam konusu hissesi ile Güney Koreli, Japon, ABD’li ve İtalyan üreticileri sollayan Çinli üreticiler Almanların çabucak ensesinde üçüncü sırada yer alıyor. Çinli BYD’nin Türkiye’ye yatırım kararı sonucunda agresif gayeleri göz önüne alındığında, Volkswagen liderliğindeki Alman üreticiler Türkiye’de de emsal kayıplarla karşı karşıya kalabilir.
patronlardunyasi.com
