Türkiye’de ralli sporuna olan ilgi azalmaya devam ediyor
Oksijen’den Emre Özpeynirci’nin haberine nazaran, Renç Koçibey, Cem Hakko, Mustafa Koç, İskender Atakan, Faruk Süren, Aytaç Kot, Saffet Çiftçi Ali, Karacan, Emre Yerlici, Nejat Avcı ve Serdar Bostancı üzere dev isimlerle bir devir altın günlerini yaşayan, medyada geniş yer bulan ralli sporuna olan ilgi dünyanın bilakis Türkiye’de son yıllarda güzelce azaldı. Vaktinde bilhassa değerli iş insanlarının ralliye olan merakı ve yarış tutkusuyla birlikte popülaritesi artan ve büyük takviye gören bu kıymetli motorsporları tertibi, vakit içinde otomotiv markalarının ve sponsorların takviyesini çekmesiyle birlikte önemli kan kaybı yaşıyor. Avrupa’nın en kıymetli araba üretim üslerinden biri olan Türkiye’de bir periyot 7 fabrika grubunun birçok sponsorla uzunluk gösterdiği Türkiye Ralli Şampiyonası’nda bugün neredeyse tek bir fabrika kadrosu ayakta kalmak için çaba ediyor. Bostancı ailesi direniyor.
Kendi üzere Türkiye şampiyonu olan oğlu Murat Bostancı ile uzun yıllardır tek fabrika ekibi olarak yola devam eden Castrol Ford Team Türkiye’yi yöneten Serdar Bostancı ile Ford’a dünya ralli şampiyonaları için araç geliştiren M-Sport’un İngiltere Cockermouth’taki merkezinde bu sporun geçmişi ve geleceği konuşuldu.
Rallinin bir devir iş insanlarının en büyük tutkusu olduğunu ve bu bireylerin pilot olmasıyla ardına kıymetli maddi takviye ve tanıtım gücünü aldığını hatırlatan Bostancı, “O periyot hepimiz resmen ünlüydük. Basında geniş yer buluyor, televizyonlara çıkıyor, adeta pop yıldızı üzere ilgi görüyorduk. Marka sayısının tepe yaptığı yıllardı. Lakin bilhassa 2001 krizinden sonra bu spor büyük yara aldı. Yanlış idareler ve ekonomik kriz sarstı, bir daha da eski günlerine dönemedi. Bütçeler kısıldı, işverenlerin pistlere veda etmesi sonrası sahibi oldukları şirketlerin de takviyeleri yavaş yavaş çekilmeye başladı. En değerli tesiri de kandırılan sponsorların bu spora küsmesiydi” yorumunu yaptı.
TÜRKİYE’DE RALLİ BİTER Mİ?
Sözlerine; “Evet ralli söylendiği üzere kıymetli bir spor ve evet bilhassa otomotiv markalarından dayanak görmeden ayakta kalması pek mümkün değil” diye devam eden Bostancı şunları söyledi:
“Ama rallinin otomotiv bölümüne bugüne kadar verdiği ve vereceği Ar-Ge takviyesini de görmezden gelemeyiz. Şu an Türkiye’de beklediği ilgiyi göremiyor olabilir lakin dünya çapında bir muvaffakiyet başka spor kısımlarında olduğu üzere ralliyi de tekrar gündemin birinci sıralarına taşıyacaktır. Bizim muhtaçlığımız olan tek şey genç yetenekleri bulup, onlara vereceğimiz dayanakla memleketler arası muvaffakiyetler elde etmek. O vakit ralli yine hak ettiği kıymeti ve dayanağı görecektir. Dünyada 100 yılı aşkın süredir iş birliği yapan Ford ve Castrol, 1998 yılından bu yana Türkiye’de de ralliye verdikleri takviyesi hiç çekmedi. Elde edeceğimiz milletlerarası başarılarla öteki markaların da tıpkı dayanağı göstereceğine inanıyorum.”
RALLİ BÜTÇELERİ
100 bin euro: Türkiye Ralli Şampiyonası’nda yarışın ortalama kadro başına yıllık bedeli. (7 yarış)
450 bin euro: Dünya Gençler Ralli Şampiyonası’nda müsabakanın ortalama grup başına yıllık bedeli. (5 yarış)
4 milyon euro: Dünya Ralli Şampiyonası’nın (WRC) yarışın ortalama ekip başına yıllık bedeli (13 yarış)
“Peki Castrol Ford Team de olmasa, Türkiye’de ralli biter mi?” sorusuna ise Bostancı, çok net bir formda şu karşılığı verdi; “Ralli alışılmış ki bitmez, ferdi ekiplerle devam eder. Lakin bu noktada da olamaz. Zira rallinin bugün gereksinimi olan en kıymetli şey genç pilotların yetişmesi. Şayet marka çatısı altında bu vizyona sahip grup kalmazsa, milletlerarası muvaffakiyet beklemekte gerçekçi olmaz.”
5 KATEGORİDE RALLİ
Uluslararası Araba Federasyonu (FIA) ralli araçlarını 5 ana kategoriye ayırıyor.
Ralli 1 (WRC): Dünyada ralli yarışlarının en üst sınıfı olan ‘Dünya Ralli Şampiyonası’nda (WRC) yer alan araçlar. 500 beygir güce ulaşan bu hibrit araçlar, 4 çeker ve etkin diferansiyelli.
Ralli 2 (WRC2): 300 beygir gücündeki, 4 çeker bu araçlar WRC2 yer alıyor
Ralli 3 (Junior WRC): Gençler WRC Şampiyonası’nda yer alan araçlar. Standard şasi üzerine yapılmış, 4 çeker 250 beygirlik araçlar.
Rally 4: Yaklaşık 200 beygir gücünde önden çekişli araçlar.
Rally 5: Giriş düzeyindeki önden çekiş bu araçlar 150 beygir gücünde.
WRC ARACINI BİRİNCİ TEST EDEN TÜRK
Dünya Ralli Şampiyonası’nda (WRC) Ford’un Dünya Ralli Takımı’ndan sorumlu olan M-Sport’un İngiltere’deki merkezini ziyaret eden Ali Türkkan, tıpkı vakitte ralli dünyasının en gelişmiş aracını bugüne kadar test eden birinci Türk pilot unvanını elde etti. 500 beygirin üzerinde güce sahip Ford Puma Hybrid Rally1 aracıyla toprak etaplarda sürüşler gerçekleştiren Türkkan, bu testle birlikte WRC’ye bir adım daha yaklaştı.
BİR ŞAMPİYONLUĞU HER ŞEYİ DEĞİŞTİRİR
Castrol Ford Team Türkiye grubunun ve kurucusu Serdar Bostancı’nın geleceğe dair en büyük umudu ekibin yıldızı olan genç pilot Ali Türkkan’ın alacağı muvaffakiyetlerde. Grup, Türkiye’yi milletlerarası arenada temsil eden genç pilot Ali Türkkan’ın liderliğinde 2024 Dünya Gençler Ralli Şampiyonası’nda (Junior WRC) başarılı bir performans sergileyerek dünya üçüncülüğüne ulaştı. Takım önümüzdeki dönem bu kategoride şampiyonluğu hedefleyerek Türkiye’ye bir birinci yaşatmayı amaçlıyor. Ali Türkkan yaptığı açıklamada, “Hedefinin evvel Junior WRC’de şampiyon olup, 2026 yılında ise WRC’de yarışmak olduğunu söyledi. Bunun için çok çalıştığını belirten genç yetenek, önümüzdeki yıl bir WRC aracı ile yarışmak istediğini de kelamlarına ekledi.
26 YILDIR KESİNTİSİZ DESTEK
M-Sport yarış ekibinin İngiltere’deki merkezinde gerçekleştirilen etkinliğinde Ali Türkkan’ın katıldığı testleri yakından takip eden Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Genel Müdürü Nilay Tatlısöz, heyecanını paylaşarak, “Castrol olarak 26 yıldır Ford ile Türkiye’de ralliye takviye veriyoruz ve vermeye devam edeceğiz. Bugün Castrol, Castrol Ford Team Türkiye ve Türkiye motorsporları ismine İngiltere’de kıymetli bir gün oldu. Genç yaşta değerli başarılara imza atan Ali Türkkan’ın WRC aracıyla gerçekleştiği testi şahsen izlemek değerli ve keyifliydi. Ali Türkkan çok yetenekli ve önü açık bir pilot. Ralli dünyasının en gelişmiş aracını birinci sefer bir Türk pilot olarak kullanarak WRC’ye göz kırpıyor olması da sürpriz değil. Castrol olarak Ali üzere genç yeteneklere takviye vermekten büyük memnunluk ve heyecan duyuyoruz” dedi.
DÜNYADA 200 MİLYON EURO TÜRKİYE’DE 6 MİLYON EURO
Dünyada ralli sporunun toplam bütçesi 200 milyon euro’yu aşarken, Türkiye’de ise 6 milyon Euro’yu lakin buluyor. Türkiye Ralli Şampiyonası’nda pilot başına ortalama 100 bin euro harcanırken, toplamda bir yılda ekiplerin (50 pilot) harcadığı fiyat 5 milyon euro’yu buluyor. Tertip olarak da 7 yarış için toplam 1 milyon euro harcanıyor. Yani 1 yılda yalnızca Türkiye’de düzenlenen ralli için ortalama 6 milyon euro’yu bulan bir yatırım yapılıyor. İngiltere, Finlandiya üzere rallinin tanınan olduğu ülkelerde bu yatırım fiyatları 10 katına ulaşıyor.
TÜRKİYE’DE İLGİ NEDEN AZALDI?
Türkiye’de ralliye olan ilginin azalmasında birkaç neden öne çıkıyor:
-Yüksek maliyetler ve sponsorluk eksikliği: Türkiye’de sponsorluk takviyesi hudutlu olduğundan, atletler ve kadrolar kâfi finansal takviye bulmakta zorlanıyor.
-Medya ve görünürlük eksikliği: Türkiye’de ralliye olan medya ilgisi sonlu. Televizyon kanallarında yahut toplumsal medya platformlarında rallinin gereğince görünür olmaması, sporun geniş kitlelere ulaşmasını engelliyor.
-Yerel takviye ve altyapı problemleri: Ralli tertipleri için inançlı ve uygun parkur alanları bulmak sıkıntı olabiliyor.
-Ekonomik durum: Ekonomik dalgalanmalar, insanları bu tip aktivitelere daha az harcama yapmaya yönlendirebiliyor.Ayrıca sermayenin el değiştirmesi de etkiledi.
-Rekabet ve alternatif sporların artışı: Türkiye’de bilhassa futbol ve basketbol üzere ana sporlar, medya ve sponsorluk açısından hâlâ büyük bir ilgi görüyor.
patronlardunyasi.com
