Trump’ın tarife açıklamaları sonrasında Avrupa ve Asya’yı Türkiye üzerinden bağlayan ‘Orta Koridor’da hareketlilik başladı
Özlem ERMİŞ BEYHAN
Asya ve Avrupa’yı Türkiye üzerinden birbirine bağlayan Orta Koridor’da Donald Trump hareketliliği başladı. Bir periyot çok ön plana çıkan fakat sonrasında sınır üzerinde ülke geçişlerinde yaşanan kasvetler nedeniyle geri plana düşen bu hat, ABD Başkanı Donald Trump’ın tarife üzerine tarife açıkladığı son devirde tekrar gündeme geliyor. Türkiye için değerli bir lojistik avantaj sağlayacak Orta Koridor ile ilgili kıymetli bir eşik geride kaldı. Küresel lojistik şirketi Maersk, Japonya ve Türkiye ortasında Orta Koridor güzergâhını kullanarak yaptığı birinci deneme sevkiyatının muvaffakiyetle tamamlandığını açıkladı.
ÇİN, JAPONYA VE GÜNEY KORE İLE AB TİCARETİ, TÜRKİYE ÜZERİNDEN GEÇECEK
Japon medyası, bu sevkiyatı Türkiye’nin Asya ve Avrupa ortasındaki ticaret yollarındaki rolünü güçlendiren stratejik bir adım olarak kıymetlendirdi. Sevkiyat, Japonya’nın Nagoya kentinden başlayarak Çin’in Qingdao ve Xian kentleri, Gürcistan’ın Poti Limanı ve Türkiye’nin Ambarlı Limanı üzerinden taşındı. Kullanılan güzergâh, bilhassa Çin, Japonya ve Güney Kore’den Avrupa’ya ihracat yapan firmalar için süratli ve sağlam bir alternatif sunuyor.
ORTA KORİDOR DAHA DA HAREKETLENECEK
AB Uzmanı Can Baydarol, son gelişmeleri İşverenler Dünyası’na yorumlayarak, bu birinci sevkiyatın Orta Koridor’un önümüzdeki devirde daha da hareketleneceği manasına geldiğini söyledi. Baydarol şu yorumu yaptı:
AB Uzmanı Can Baydarol
AB YOL GÜZERGAHINI GELİŞTİRMEK İÇİN 100 MİLYON EURO YATIRIM PLANLIYOR
“Gelişmeler Orta Koridor’un çok daha hareketleneceği manasına geliyor. Önümüzdeki dönemde Avrupa Birliği, ABD’ye karşı bilhassa Uzakdoğu ile ticaretini geliştirmek zorunda kalacak. Yüzde 25 gümrük vergisi tehdidine karşı Avrupa, yolunu Asya’ya çevirecek. Rusya-Ukrayna ortasındaki savaş bitse bile tahrip olan yolların yine yapılması çok uzun vakit alacak. Avrupa bu nedenle Orta Koridor üzerindeki yollar için 100 milyar euroluk bir yatırım planlıyor. Koridor’un Türkiye’den sonrasında yollarda sorun var, Avrupa bu sorunu çözmek için bir ortak fon yaratıp, şirketleri de bu yatırıma dahil edip, Orta Koridor’u geliştirmeyi hedefliyor.”
LOJİSTİK HİZMET İHRACATI 40 MİLYAR DOLARA ULAŞACAK
Orta Koridor’un Türkiye’nin lojistik merkezi olma pozisyonunu güçlendireceği belirtiliyor. Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND) İcra Kurulu Lideri Alper Özel, yakın gelecekte Türkiye’nin 40 milyar dolara ulaşması beklenen lojistik hizmet ihracatının yanında transit nakliyattan da değerli gelir elde etmeye başlayacağını öngördü. Özel, şu bilgileri paylaştı:
Milletlerarası Nakliyeciler Derneği (UND) İcra Kurulu Lideri Alper Özel
GELECEK 5 YILDA TİCARET 3 KAT ARTACAK
“Türkiye olarak, Doğu-Batı, Kuzey-Güney ticaretinde; Avrupa-Kafkasya-Orta Asya-Asya ve Ortadoğu bölgeleri ortasında işleyen memleketler arası tedarik zincirlerinde son 5 yılda çok daha kritik bir pozisyona geldik. Bu bölgeler ortasındaki ticaretin lojistiğini sağlayan en sağlam ve aktif transit güzergahı olarak yine şekillenen milletlerarası nakliyat koridorlarının gelişiminde kıymetli rol oynamaya başladık.
Gelecek 5 yılda 3 kat artması beklenen Avrupa-Asya ticaretinde en verimli ve muteber alternatif olan ve Çin’den Avrupa’ya denizyoluyla 2-3 ayı bulan transit müddetlerini, karadan 15 gün yahut altına indirebileceği hesaplanan Hazar Geçişli Memleketler arası Nakliyecilik Koridoru – Orta Koridorun merkezindeyiz. Birebir vakitte bu koridora bağlanarak Avrupa’yı Ortadoğu’ya bağlayabilecek Kalkınma Yolu Projesinin, bu Koridorlarla kesişen Avrupa Birliği takviyeli ‘Via Carpatia’ Otoyol Projesinin, Çin’in 2013 yılından beri yatırımlar yaptığı Kuşak-Yol güzergahlarının kalbindeyiz. Yakın gelecekte bu koridorlara daha fazla entegre olarak 40 milyar dolara ulaşmasını beklediğimiz lojistik hizmet ihracatının yanında transit nakliyattan da kıymetli gelir elde etmeye başlayacağımıza inanıyoruz.”
YENİ İPEK YOLU’NUN 3 KORİDORUNDAN BİRİ
Çin, Avrupa’ya demiryolu yüklü kesintisiz bir ticaret yolu kurma amacı ile Yeni İpek Yolu için milyar dolarlık lojistik yatırımları yapıyor. Bir Jenerasyon Bir Yol projesinde bu kapsamda Orta Koridor, Kuzey Koridoru ve Güney Koridoru yer alıyor. Pandemide yaşanan konteyner krizi sonrası Kuzey Koridoru’na talep artmış, sonrasında Rusya-Ukrayna savaşı ile bu çizgi kullanılmamaya başlanmıştı. Böylelikle Türkiye’nin de dahil olduğu Orta Koridor kıymet kazandı. Birinci sefer denemeleri hükümet yetkililerinin de katıldığı özel merasimlerle yapılmış lakin sonrasında tarifeli seferler altyapı sıkıntıları, tren kapasitelerinin yetersiz kalması ve ülkeler ortasındaki mevzuatların uyumsuzluğu nedeniyle yapılamamaya başlamıştı. Fakat artık bu sınır tekrar hareketlenmiş durumda.
patronlardunyasi.com
